全新沃尔沃V60山试驾:你虽然推头 但我依然很爱

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全新沃尔沃V60,是一台能够令我怦然心动的车。当得知无机会试驾V60时,我很爱慕本人,终究不是每一个人都能取做进一步的交换。正在试驾全新V60之前,我特地征询了上一代V60车从,以车从的角度归...

  全新沃尔沃V60,是一台能够令我怦然心动的车。当得知无机会试驾V60时,我很爱慕本人,终究不是每一个人都能取做进一步的交换。

  正在试驾全新V60之前,我特地征询了上一代V60车从,以车从的角度归结不脚。此中说起到了操控欠好开起来偏软,变速箱升档逻辑滑膜,全油门标的目的盘有拉锯感等成绩。针对以上成绩,全新V60有无改良或减缓呢?带着成绩接着看。

  关于全新V60的美,此篇文章就不再做过量的论述了,本文的沉点是试驾部门。

  全新V60仅引入了T4和T5两种动力系统,沃尔沃V60而我们此次试驾车型为T5智远奢华版,指点价为38.99万元,搭载2.0T高功率策动机,最大马力254匹,峰值扭矩350牛米,婚配8AT变速箱,百千米加快6.7S。

  从参数上看,我们都有能够误觉得V60的性情偏猛,其实否则。拿到试驾车以后先是一段乡村铺拆面试驾,默许温馨形式,转向手感比力轻巧细致。慢速过减速带时悬架的反应很恬逸,悬架的紧缩和回弹柔中带韧。

  刹车踏板有一小段的虚位,但“实正在”的部门很线性,力度掌控得比力好。大脚油门时,涡轮迟畅的成绩就出来了,而这类情形轻易致使驾驶者误判油门不跟脚,现实上哪怕“轻点”油门,都还有跟脚的感受,只是一霎时踩究竟,更强的动力才会稍微早退约半秒钟(体感上的时间)。

  变速箱的呼应没有十分主动,升档的时间比预期稍久一点,虽然根基没有抑扬的感受,但换挡的声响仍是较为较着的(对照本人常试开的几台AT车型)。前排区域的噪微风噪都得比力好,但策动机舱传来的乐音绝对较着,出格是急加快时拉多发念头转速的声响。另外,后排听到的策动机声响会较着小良多(非急加快),但噪较着比前排大。初体验而言,全新V60还算是加快温顺且温馨感应位的性情。

  奢华版取活动版车型的不同不只是外不雅套件的分歧,正在宣扬的材料中,两车的底盘会有温馨取活动两种分歧的调教,而且国际顶配车型利用4C自顺应底盘。能够由于试驾车的底盘倾向于温馨,正在铺拆面试驾中碰到碎石时,反应的感不是十清楚晰,但底盘的全体感很厚实。

  全新V60的前悬比力短,外加上策动机舱比力长,所以营制出了一种纵置策动机的“”。别的新车轴距增加了近96cm,到达2872mm,长轴距凡是情形下会带来转弯半径大的“费事”,V60调头时需求占用2条车道以上。

  上山前,将驾驶形式调至活动档,带着数据6.7S破百的预期踩下地板油,涡轮迟畅的成绩仍然较着,并且加快偏软,变速箱的升档没有很爽性,不是那种憋了一股劲往前冲的激烈推背感,再者就是体感上完全感触感染不到6.7S破百的安慰感,取预期比拟,实正在感触感染落差较大。

  离开山脚,以40km/h的速渡过减速带,悬架传来一声“巨响”,可较着地感遭到悬架后段是比力硬的。上山后由于况前提不准可,速度天然也提不高,此时策动机转速保持正在2500-3000转阁下,固然这套2.0T已有脚够的动力储蓄,只需再深踩油门仍是能够往前窜。

  下山时速度稍快,这时候V60才显露温馨调教的短板,标的目的盘有一点虚位,并且推头的感受较着(转向不脚),但好正在ESP的介入很快,实时将车子往弯心拽回来。而车尾的跟从性和悬架的支持性都不错,车尾没有较着拖累的感受,悬架表示根基合适这个定位的预期。

  前风挡的视野虽然还不错,但嵌正在中控台里的显现屏偏于低矮,若是想操做中控屏内的功用,驾驶者视野需求长久分开面。但好正在况能够同步至全液晶仪表盘内,也算必然水平上填补了小部门。

  再吐槽几点,系统的搜刮引擎不是十分活络,况显现界面的比例需求顺应,本人试驾时就因而屡次误觉得走错了,这里仍是更引荐用手机互联映照的。

  空调温度只能经由过程中控显现屏停止调理,沃尔沃V60并且屏幕高度偏低,未便于开车事停止盲操做。

  另外,档位间切换的阻力很大,本人取别的两位同事分歧认为这是本人试驾过那末多车型中阻力最大的一台车。

  客不雅地说,沃尔沃V60的此次换代算不上完满,但其魅力脚够诱人。外不雅的美毫无争议,内饰质感和空间都大幅度提拔,惟独是需求缓慢迸发时动力的跟尾不敷完满。固然了,文章所说起的不脚均不克不及障碍我爱你,不只爱你的美,沃尔沃V60还浏览你的糊口立场。不需求过激的性情,舒恬逸服地开着车去游览不恰是我们想要的吗?

  就国际市场而言,游览车是小众的,沃尔沃也不是大大都人的首选品牌。既然入华的身份已脚够小众,那末进展能更奇特,引入四驱版车型,而且供给宝华韦健声响选拆。


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