主要原因是当时磷酸铁锂电池的能量密度还不够高

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正正在2019年的上半年中,纯电动微型车市场的合做依旧猛烈,正正在这一细分市场中,奇瑞eQ1欧拉R1江淮IEV6E组成了“三脚鼎峙”之势,分袂据有了微型车市场前三甲的。其中第一位的奇瑞eQ1累计销量...

  正正在2019年的上半年中,纯电动微型车市场的合做依旧猛烈,正正在这一细分市场中,奇瑞eQ1欧拉R1江淮IEV6E组成了“三脚鼎峙”之势,分袂据有了微型车市场前三甲的。其中第一位的奇瑞eQ1累计销量22282台,第二名的欧拉R1取得了18015台的成绩,而第三名的江淮IEV6E也拿到了17414台的成绩。不过第四名的宝骏E100也紧随其后,具有15386台的销量。

  面对这类“前有强敌,后有逃兵”的情况,江淮自然不甘逞强,正正在8月27日推出了其热销车型IEV6E的升级款——IEV6E青春版,这款青春版的车型能否帮IEV6E的销量沉获“青春”呢?

  就外不雅观而言,iEV6E青春版的设想可以或许说是连络了现款升级版车型和勾当版车型两者各自的特征。正正在车身的外不雅观设想上,青春版车型和升级版车型的外不雅观根底保持不合,不过正正在车顶部分,青春版车型采纳了双色车身的设想,并且搭配了勾当版车型配备的车顶行李架,看上去越发时兴。

  车身尺寸方面,iEV6E青春版的长宽高和升级版车型的尺寸没有太大改变,只是正正在车身长度上增加了30mm,高度增加了25mm,新车尺寸为3660*1670*1500mm,轴距为2390mm。

  充电时间方面,iEV6E青春版支撑最大电流为75A的曲流快充,其电池电量由30%-80%快充充电时间为40分钟,而电量由0%-100%的慢充时间则为13小时。

  内饰方面,青春版车型和现款车型内饰的设想根底保持了不合,全部的设想气势仍是比较保守的,除悬浮式的中控屏幕和旋钮式的换挡键为内饰部分汲引了一些科技感之外,其他的设想并没有让我感遭到这台青春版车型所应有的“青春气息”。

  仪表盘的左侧部分为动力电池温度表,白色区域代表此时的电池温度太高,而蓝色则代表此时电池温度太低,电池最适合的工做温度为白色区域。多么的设想可以或许提示驾驶员来依照当前电池的温度遏制调解,不只能电池的安然,还能让电池尽可以或许处于合理的温度区间,从而提高充放电效率。

  此次的试驾车为青春版 iEV6E 智能型,新车搭载了一台尺寸为7英寸的中控屏幕,其画质成果不错,正正在操纵进程傍边的反映速度也很快。值得一提的是该车还搭载了高温充电方式,经由进程仪表盘上的动力电池温度表可以或许鉴定电池的温度,当其温度处于蓝色时车从就可以够够策动该系统,车辆会从动遏制电池预加热,让全数动力电池组处于适合的温度,从而提高车辆的充电效率。

  该车的座椅采纳了皮质包裹,内部的填充比较娇嫩,全部的包裹性不错,乘坐起来较为温暖。并且车辆的后排空间暗示不错,下方的地台只需很小的凸起,多么的设想可以或许给位于核心的乘客供给较好的乘坐体验,即便是近程驾驶也不会感受的颓废。

  iEV6E青春版搭载的是一块容量为34.9kWh的磷酸铁锂电池,NDEC续航里程为310km,和现款的升级版车型不异。江淮iEV6E对比于现正正在大都车企操纵的三元锂电池磷酸铁锂电池虽然正正在能量密度上稍有不脚,但正正在电池热不变性上要优于三元锂电池,操纵磷酸铁锂电池凡是为不会泛起像三元锂电池一样起火、爆炸的情况。

  其实江淮正正在2018款勾当版的iEV6E智享型和奢华智享型两款车型上都采纳了三元锂电池,次要启事是那时磷酸铁锂电池的能量密度还不够高,不脚以让iEV6E的续航里程达到300km以上。但跟动手艺的生长,现正正在磷酸铁锂电池的能量密度已经达到了177Wh/kg,脚以满脚300km以上的车辆续航里程,出于为破费者安然的推敲,2019款的iEV6E车型已全数操纵磷酸铁锂电池。

  对比于现款iEV6E的升级版车型(最大功率为55kW,最大扭矩165N·m)和奢华版车型(最大功率为50kW,最大扭矩215N·m),青春版车型正正在机电的功率上有所下调,采纳了一台最大功率为45kW,最大扭矩为150N·m的前永磁同步机电,但这其实不意味着该车的性能会有所着落。刚好相反,此次所操纵的机电其最大转速值已经到了10000转以上,而之前的50kw和55kw的机电转速最高才为7200转,并且新款机电的传动比为9.1,也比原本的机电的7.1也要超越逾越良多,所以新车全部的性能要比现款车型越发超卓。

  多么一台45kW的机电完万能够满脚泛泛操纵,加上机电正正在初始转速时就可以够够输出较大扭矩的特点,正正在起步时IEV6E青春版能带给你不错的照应性,并且中后段的减速也很顺畅,全数历程乡村给你一种比较轻巧的感触感染。

  现款的升级版车型份量为1230kg,对比于竞品车型如奇瑞eQ1小蚂蚁400 智炫版(份量为1015kg),宝骏E100250KM 智享版(份量为840kg)都要超越逾越良多,但新款车型正正在减沉方面做的都不错,青春版车型利用了江淮研发的6合一手艺(将机电、减速器、控制器、DC-DC、充机电、高压机械盒遏制集成化措置)从而让整车份量下落了90斤,青春版的整备质量只需1185kg,对比于现款升级版车型正正在车沉方面减小了将近100斤,较轻的车身也会让车辆内行驶进程傍边的电耗有所下落,从而取得更好的续航暗示。

  新款车型正正在整备质量和机电功率上都有所着落,带来的好处自然是可以或许下落车辆的电耗,从而汲引整车的续航里程,新款车型的实测续航距离已经达到了325km,但推敲到全人命周期电池性能的摆荡,并且因为每辆车所制制出的精准程度不合,所以厂家预留出了百分之五左右的续航余量。青春版车型虽然正正在给出的NEDC续航里程数据较现款升级版车型并没有任何改变,仍为310km,但理想所能行驶的里程要超越逾越这个数值。

  正正在售价方面,iEV6E青春版的入门车型青春版 iEV6E 奢华型补帮后售价为6.55万元,和现款的升级版车型iEV6E 奢华智能型精拆版的代价不异,但正正在设置配备安排方面,只增加了车顶行李架,却窘蹙了倒车记忆、中控液晶屏、后视镜电动加热、车前雾灯,所以单从青春版的入门级别车型来说,多么的售价有些偏高。不过此次青春版车型正正在手艺方面的升级也给整车带来了更强的动力,更轻的车身,和更长的续航里程,这三点无异也是此次青春版车型最大的改变,这些升级一定会为用户带来更好的体验,而至于这款车型的市场暗示若何,我们也将拭目以待。

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